Увеличение структуры породовой погрузки каменного угля на 1,1% и статической нагрузки на вагон с кам || economarea.ru

Анализ выполнения плана перевозок (В-1,10)

Увеличение структуры породовой погрузки каменного угля на 1,1% и статической нагрузки на вагон с каменным углём на 0,2 т/вагон повлекло за собой увеличение объёма погрузки на 536,0755 тыс. тонн и увеличение средней статической нагрузки. Снижение доли погрузки чёрных металлов в общей погрузке на 0,22% и увеличение статической нагрузки на вагон с этим же грузом на 4,42 т/вагон привело к уменьшению объёма погрузки чёрных металлов на 22,0752 тонн. Увеличение доли строительных грузов в общей погрузке на 0,42% и увеличение статической нагрузки на 1,84 т/вагон привело к росту объёма погрузки на 114,2888 тыс. тонн. Уменьшение структуры погрузки лесных грузов на 1,98% и увеличение статической нагрузки на вагон на 0,5% привело к уменьшению объёмов погрузки на 257,9455 тыс. тонн и к снижению средней статической нагрузки. Снижение доли погрузки муки на 0,12% и увеличение статической нагрузки на 3,1 т/вагон привело к снижению объёма погрузки на 3,069 тыс. тонн. Увеличение доли погрузки цемента на 0,25% и уменьшение статической погрузки на 1,41 т/вагон повлекло за собой увеличение погрузки цемента на 50,46 тыс. тонн.

Увеличение статических нагрузок по таким родам грузов, как каменный уголь (0,2 т/вагон), чёрные металлы (4,42 т/вагон), строительные грузы (1,84т/вагон), лесные грузы (0,5 т/вагон) и мука (3,1 т/вагон) привело к увеличению средней статической нагрузки. К снижению средней статической нагрузки привело снижение нагрузок по остальным родам грузов.

Если бы такие факторы, как среднесуточная погрузка вагонов и статическая нагрузка вагона, вызвавшие невыполнение плана погрузки, были выполнены на уровне плана, то дополнительно было бы погружено 1468,7 тыс.тонн грузов. Расчёт представлен в таблице 1.5.

Таблица 1.5

Расчёт возможного увеличения объёма погрузки

Показатели (результативные и факторные)	Единица измерения	План	Факт	Отклонение от плана в абсолютных единицах	% выполнения плана
Динамическая нагрузка гружёного вагона, Ргр	т.	45,8	46,7	0,9	101,9651
Среднесуточный приём гружёных вагонов, Uпргр в т.ч.:	ваг.	4175	4258	83	101,988
Транзитных с переработкой, Uпр с/п	ваг.	2338	2385	47	102,0103
Транзитных без переработки, U пр б/п	ваг.	1545	1575	30	101,9417
Под выгрузку, U пр выг	ваг.	292	298	6	102,0548
Эксплуатационные т-км, ∑Рlэ	млн.т-км.	137,4082192	144,0438	6,6356164	104,8291
Вагоно-километры гружёных вагонов, ∑nSгр	тыс.ваг-км.	3000,179458	3084,45	84,270983	102,8089
Среднесуточная погрузка вагонов, Un	ваг.	1002	1022	20	101,996
Работа отделения дороги, U	ваг.	5177	5280	103	101,9896
Рейс гружёного вагона, lгр	км.	579,5208534	584,1762	4,6553666	100,8033
Статическая нагрузка, Рcm	т/ваг.	63,31938124	63,51734	0,1979573	100,3126
Количество погруженных тонн грузов, ∑Рn	т.	63446,02	64914,72	1468,7	102,3149

Перейти на страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8

Другие публикации

Безработица как макроэкономическая проблема переходного периода
Современный этап развития экономики связан с новым взглядом на рабочую силу как на один из ключевых ресурсов экономики. Это объясняется, прежде всего, реальным ростом роли человеческого фактора в условиях технологического этапа НТР, когда четко просматривается пр ...

Влияние демографических процессов на функционирование рынка труда
Население - исторически сложившаяся и непрерывно возобновляющаяся в процессе воспроизводства непосредственной жизни совокупность людей, проживающая на определенной территории, главный материальный компонент человеческого общества. Сфера труда - важная и многоплано ...