Увеличение структуры породовой погрузки каменного угля на 1,1% и статической нагрузки на вагон с кам || economarea.ru

Анализ выполнения плана перевозок (В-1,10)

Увеличение структуры породовой погрузки каменного угля на 1,1% и статической нагрузки на вагон с каменным углём на 0,2 т/вагон повлекло за собой увеличение объёма погрузки на 536,0755 тыс. тонн и увеличение средней статической нагрузки. Снижение доли погрузки чёрных металлов в общей погрузке на 0,22% и увеличение статической нагрузки на вагон с этим же грузом на 4,42 т/вагон привело к уменьшению объёма погрузки чёрных металлов на 22,0752 тонн. Увеличение доли строительных грузов в общей погрузке на 0,42% и увеличение статической нагрузки на 1,84 т/вагон привело к росту объёма погрузки на 114,2888 тыс. тонн. Уменьшение структуры погрузки лесных грузов на 1,98% и увеличение статической нагрузки на вагон на 0,5% привело к уменьшению объёмов погрузки на 257,9455 тыс. тонн и к снижению средней статической нагрузки. Снижение доли погрузки муки на 0,12% и увеличение статической нагрузки на 3,1 т/вагон привело к снижению объёма погрузки на 3,069 тыс. тонн. Увеличение доли погрузки цемента на 0,25% и уменьшение статической погрузки на 1,41 т/вагон повлекло за собой увеличение погрузки цемента на 50,46 тыс. тонн.

Увеличение статических нагрузок по таким родам грузов, как каменный уголь (0,2 т/вагон), чёрные металлы (4,42 т/вагон), строительные грузы (1,84т/вагон), лесные грузы (0,5 т/вагон) и мука (3,1 т/вагон) привело к увеличению средней статической нагрузки. К снижению средней статической нагрузки привело снижение нагрузок по остальным родам грузов.

Если бы такие факторы, как среднесуточная погрузка вагонов и статическая нагрузка вагона, вызвавшие невыполнение плана погрузки, были выполнены на уровне плана, то дополнительно было бы погружено 1468,7 тыс.тонн грузов. Расчёт представлен в таблице 1.5.

Таблица 1.5

Расчёт возможного увеличения объёма погрузки

Показатели (результативные и факторные)	Единица измерения	План	Факт	Отклонение от плана в абсолютных единицах	% выполнения плана
Динамическая нагрузка гружёного вагона, Ргр	т.	45,8	46,7	0,9	101,9651
Среднесуточный приём гружёных вагонов, Uпргр в т.ч.:	ваг.	4175	4258	83	101,988
Транзитных с переработкой, Uпр с/п	ваг.	2338	2385	47	102,0103
Транзитных без переработки, U пр б/п	ваг.	1545	1575	30	101,9417
Под выгрузку, U пр выг	ваг.	292	298	6	102,0548
Эксплуатационные т-км, ∑Рlэ	млн.т-км.	137,4082192	144,0438	6,6356164	104,8291
Вагоно-километры гружёных вагонов, ∑nSгр	тыс.ваг-км.	3000,179458	3084,45	84,270983	102,8089
Среднесуточная погрузка вагонов, Un	ваг.	1002	1022	20	101,996
Работа отделения дороги, U	ваг.	5177	5280	103	101,9896
Рейс гружёного вагона, lгр	км.	579,5208534	584,1762	4,6553666	100,8033
Статическая нагрузка, Рcm	т/ваг.	63,31938124	63,51734	0,1979573	100,3126
Количество погруженных тонн грузов, ∑Рn	т.	63446,02	64914,72	1468,7	102,3149

Перейти на страницу: 1 2 3 4 5 6 7 8

Другие публикации

Анализ экономической эффективности производства молока
В современных условиях в Российской Федерации вопросы повышения экономической эффективности на всех уровнях хозяйствования не потеряли свою актуальность. Для оценки экономической эффективности необходимы конкретные показатели, отражающие влияние различных факторов ...

Анализ себестоимости продукции на примере СПК Родина Граховского района Удмуртской Республики
Себестоимость продукции является важнейшим показателем экономической эффективности сельскохозяйственного производства. В нем синтезируются все стороны хозяйственной деятельности, аккумулируются результаты использования всех производственных ресурсов. От уровня себ ...